比亚迪与Stellantis探讨收购欧洲工厂
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- 1、传吉利收购某知名车企工厂产线,中国车企欧洲“圈地”加速?
- 2、反向合资+1:Stellantis花15亿欧元入股零跑
- 3、在这个国家,特斯拉和比亚迪已经被“盯上”了
- 4、车企这么做,都是被逼的
- 5、欧盟反补贴谈判重启:一场决定全球电动车格局的世纪博弈
- 6、比亚迪将在欧盟投资数十亿欧元,欲成欧洲最大电动汽车销售商!
传吉利收购某知名车企工厂产线,中国车企欧洲“圈地”加速?
近日，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》等媒体报道，吉利汽车已与福特汽车达成协议，拟收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3三号车身总装产线。消息一出，评论区瞬间热闹起来。
此次吉利否认收购，表明宾利短期内或仍由大众集团主导战略调整。奥迪裁员10%加速电动化，节省60亿欧元 同日，大众旗下高端品牌奥迪宣布，为释放资金支持电动汽车生产，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的6%，预计节省60亿欧元（约合61亿美元）。
高端市场：加速布局欧洲、北美新能源领域，以技术领先性打破壁垒。例如，比亚迪、蔚来等品牌在挪威、德国等国推出高端电动车型。本地化生产趋势：建厂与并购：奇瑞、吉利、长城等车企在海外建设生产基地，实现零部件本土化供应，降低关税和物流成本。
托管详情：吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管长丰集团下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。
蔚来汽车多方合作行为无法获得产业资本投资兴趣。 梳理发现，蔚来汽车近几年与江淮、广汽等企业合作，同时也不断与地方政府接洽投资事宜，这不符合产业资本的投资行为。
月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
反向合资+1:Stellantis花15亿欧元入股零跑
1、Stellantis集团投资15亿欧元入股零跑汽车比亚迪与Stellantis探讨收购欧洲工厂，双方将成立合资公司“零跑国际”。以下是详细信息比亚迪与Stellantis探讨收购欧洲工厂：合作规模与股权结构：Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，并获得2名董事席位。这一合作规模远大于此前大众与小鹏的合作。成立合资公司：双方以51%：49%的比例成立“零跑国际”合资公司。
2、低成本扩张，提升市场竞争力财务协同效应：Stellantis 2022年净利润达168亿欧元，但电动化转型需巨额投入。通过投资零跑（15亿欧元获20%股权），Stellantis以较低成本获取技术授权与产品资源，避免自建研发体系的长期投入。市场互补：零跑定位中低端市场（20万以内），与Stellantis现有品牌形成差异化覆盖。
3、零跑与S集团（Stellantis集团）合作中，零跑能获得资金支持、全球市场拓展机会及规模降本优势，具体如下：资金支持：15亿欧元注入，强化技术研发与市场拓展能力Stellantis集团计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，这笔资金将直接为零跑提供充足的“弹药”。
4、Stellantis集团15亿欧元投资零跑汽车，是技术驱动下中国汽车与欧美市场深度融合的标杆性案例，标志着中国车企从“市场换资本”转向“技术换资本”的全球化新阶段。此次合作不仅为零跑汽车加速全球化战略提供关键资源，也为Stellantis集团实现电动化目标注入技术动能，同时为全球汽车产业合作模式提供了创新范本。
5、合作内容与行业意义：开创“反向合资”新模式合作内容战略投资：Stellantis集团投资15亿欧元（约116亿人民币）获取零跑汽车约20%股权，并获得董事会两个席位，形成深度绑定。
在这个国家,特斯拉和比亚迪已经被“盯上”了
1、意大利正积极与特斯拉和比亚迪等车企接触，希望吸引它们在当地设厂，以提振本国汽车工业。具体内容如下：意大利与特斯拉的接触：意大利工业部长阿道夫·乌尔索表示，意大利正在与特斯拉进行谈判，希望吸引其在当地设厂。意大利政府已与特斯拉接触了数月，并暗示特斯拉需重新评估其在欧洲市场的战略布局。
2、比亚迪已确认将为特斯拉供应电池，且其市值超越大众跻身全球第三。比亚迪确认与特斯拉合作 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时明确表示，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。这是比亚迪首次确认与特斯拉的合作关系。
3、比亚迪宣布进入泰国乘用车市场，海尔澄清造车传闻不属实，特斯拉将于8月25日正式拆股，此外还有五菱新能源销量突破100万辆、无人驾驶出租车正式上路、小鹏G9和腾势D9即将上市、起亚EV9路试谍照曝光等消息。
4、王传福旗下比亚迪和马斯克的特斯拉电动汽车在欧盟国家都取得了一定进展。比亚迪在欧盟国家情况比亚迪近年来积极拓展欧洲市场，其电动汽车在欧盟国家逐渐获得认可。比亚迪的电动大巴凭借出色的性能和可靠性，在欧洲多个城市投入运营，为当地公共交通提供了绿色出行解决方案。
5、比亚迪并未与特斯拉“联姻”，但双方在电池供应方面存在合作关系，即比亚迪将为特斯拉提供刀片电池。尽管二者在汽车市场竞争激烈，但在电池业务上合作的原因可从以下角度分析：合作背景与核心动因特斯拉的供应链需求 特斯拉此前主要电池供应商包括宁德时代、LG化学和松下，但这些企业均未同时涉足整车制造。
车企这么做,都是被逼的
真正把中国车企“推”出去的，是国内市场持续数年的价格战与利润挤压。 2024年至2025年，中国汽车市场经历了有史以来最惨烈的价格竞争，从新能源车企开始迅速蔓延到整个行业。部分上市车企的单车净利润已跌至亏损边缘，经销商库存高企，盈利空间被极度压缩。
本身你的竞争对手全都去造车了，如果你不去你就会跟整个圈子脱轨，因此雷军说小米造车是被逼出来的决定也没什么太大的问题。小米不想上进，对手逼得小米不得不上进。跟着风口走猪都能上树 从现在的油价上其实都能看得出来，国家对燃油车的态度是越来越不好。
他们深知，公司的资金链就是被这群车企拖账拖垮的。没有这些模具做筹码，那些拖欠货款的车企还是会老样子，能拖就拖。给车企做供应商，表面上看起来是找到一张长期饭票，不用为业绩东奔西跑，资金流水和纳税额上去了，社会背景都会变硬。
反观吉利汽车，从以前的默默无闻到如今成为了国产汽车里的举足轻重的车企，短短的几年时间就完成了。原因不外乎两点：一是相比两家的造型设计上，实在是天差地别，对比吉利，奇瑞的设计师更像是一个初中生，根本不了解现在国人的审美要求，而且在车标上也是比较的low。
“涨价”在掏空你的钱包，碳酸锂、芯片、大宗商品全线飘红，车企不是不想降价，是真的扛不住了。 三件事指向同一个真相：2026年买新能源车，需要比2025年更聪明。
欧盟反补贴谈判重启:一场决定全球电动车格局的世纪博弈
欧盟反补贴谈判重启是涉及技术、产能、资本、规则等多方面，关乎全球电动车格局，存在多种终局可能性的复杂世纪博弈。
年10月30日，欧盟决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，具体税率因企业而异，德国汽车工业协会主席表示此举可能加剧贸易冲突并损害行业利益。
欧盟并非直接取消对中国电动汽车的反补贴税，而是同意通过设定最低价格的方式展开谈判，以替代原有的反补贴关税政策。当前背景与政策变化自2023年10月起，欧盟对中国输欧电动汽车征收惩罚性反补贴关税，总税率最高达43%，其中上汽集团、比亚迪和吉利汽车等企业被征收较高关税。
在电动车关税政策下，欧盟市场中国产燃油车与混动车出口增多，主要因关税政策差异、企业战略调整及欧盟内部协商压力等因素共同作用。具体分析如下：欧盟电动车关税政策直接抑制中国电动车出口欧盟自2024年11月起对中国电动汽车实施反补贴关税，导致中国对欧盟电动车出口量显著下滑。
比亚迪将在欧盟投资数十亿欧元,欲成欧洲最大电动汽车销售商!
比亚迪计划在欧盟投资数十亿欧元，目标到2030年成为欧洲最大电动汽车销售商。以下是详细信息：投资规模与方向：比亚迪正筹备在欧盟进行巨额投资，规模可能达数十亿欧元，投资领域涵盖工厂建设、分销网络搭建及市场营销等全流程产业链。这是比亚迪首次投入如此大笔资金开拓欧洲市场，体现了其进军欧洲的决心。
未来目标：舒酉星此前表示，比亚迪目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。并称比亚迪正准备“在欧盟进行巨额投资”，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销，以期最终实现汽车的欧洲本地生产。
比亚迪与土耳其政府于当地时间7月8日正式签署投资建厂协议，计划投资10亿美元（约794亿元人民币）建设年产15万辆汽车的工厂及研发中心，预计2026年底投产。这是比亚迪继匈牙利后在欧洲的第二家工厂，旨在服务欧洲市场并提升物流效率。
政策与市场机遇新能源汽车需求增长：预计到2030年，欧洲新能源汽车（含混动）渗透率将超50%，这为奇瑞的电动化车型提供了广阔的市场空间。政策推动 + 补贴政策：虽然欧盟计划加征关税，但多个国家仍提供新能源汽车购置补贴，利好本地生产的车型。
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